رقابت دو غول سازنده هواپیما
پس از نزدیک به چهار دهه تلاش برای رسیدن به بوئینگ ۷۳۷، خانواده آ۳۲۰ ایرباس سرانجام سال گذشته از رقیب خود پیشی گرفت و تا پایان سال ۲۰۲۵، اختلاف تحویل سه رقمی را ثبت کرد.
تحلیل آمار تحویل دو مدل تک راهرو نشان میدهد که این تغییر در ماه سپتامبر رخ داده است – خانواده آ۳۲۰ در پایان ماه، ۱۲۲۵۷ فروند تحویل دادند که دو فروند بیشتر از ۱۲۲۵۵ فروندی است که بوئینگ برای همه انواع ۷۳۷ ادعا کرده است.
پیشی ایرباس در پایان سال به طور دقیق به ۱۰۰ فروند رسید و اگر مشکل کیفیت پنل بدنه آ۳۲۰نئو وجود نداشت، این اختلاف میتوانست بیشتر هم باشد، زیرا این شرکت سازنده را مجبور کرد تا میزان تحویل کلی خود را برای سال کاهش دهد.
این شرکت قصد داشت ۸۲۰ هواپیمای تجاری تحویل دهد، هدفی که در اواسط سال، زمانی که کمبود موتور، ایرباس را مجبور به پارک کردن بدنههای آ۳۲۰نئوکرد.
بهبود سالانه
ایرباس ۷۹۳ فروند را مدیریت کرد که بالاتر از ۷۶۶ فروندی است که در سال ۲۰۲۴ به دست آمده بود. در سال ۲۰۱۹، این شرکت ۸۶۳ هواپیما را در یک سال تحویل داده بود – و انتظار میرفت که در سال ۲۰۲۰ به ۸۸۰ هواپیما برسد – درست قبل از اینکه همهگیری کووید-۱۹ بخش حمل و نقل هوایی را دچار بحران کند.
در حالی که ایرباس تلاش کرده است تا زنجیرههای تأمین خود را بازسازی کند و تولید را افزایش دهد، هنوز به سطح ۸۰۰ تحویل نرسیده است و در سه سال از چهار سال گذشته از اهداف اولیه خود عقب مانده است.
این شرکت در طول سال ۶۰۷ جت خانواده آ۳۲۰نئو تحویل داد که ۶۴درصد آنها آ۳۲۱نئو بودند. بزرگترین مدل این خانواده به محبوبترین عضو تبدیل شده است و ایرباس تمام خطوط مونتاژ نهایی خود را برای تولید آ۳۲۱نئو تطبیق داده است.
بوئینگ اولین هواپیمای ۷۳۷را در اواخر سال ۱۹۶۷ به لوفتهانزا تحویل داد، قبل از اینکه ایرباس اولین آ۳۲۰ خود را در سال ۱۹۸۸ به ایرفرانس تحویل دهد، که باعث ایجاد یک رقابت شدید تک راهرویی شد که از آن زمان تاکنون ادامه داشته است.
اگرچه بوئینگ از نظر زمانی شروع قابل توجهی داشت، اما هنوز مدل محبوب ۷۲۷ را تولید میکرد و اختلاف ۷۳۷ با آ۳۲۰ تنها حدود ۱۵۰۰ هواپیما بود. با افزایش نرخ تولید هر دو تولیدکننده برای پاسخگویی به تقاضای فزاینده، شکاف تحویل بین آ۳۲۰ و ۷۳۷ در سال ۲۰۱۰ همچنان بیش از ۲۱۰۰ هواپیما بود.
