یاتا: سود شرکت‌های هواپیمایی در سال ۲۰۲۶ نصف شد

طبق اعلام یاتا، سودآوری صنعت هواپیمایی جهان در سال ۲۰۲۶ تقریباً به نصف کاهش خواهد یافت، زیرا اختلالات مرتبط به جنگ در خاورمیانه و افزایش قیمت سوخت، هزینه‌ها را افزایش می‌دهد.
یاتا اکنون انتظار دارد که شرکت‌های هواپیمایی امسال سود خالص ترکیبی ۲۳ میلیارد دلاری داشته باشند که نسبت به ۴۵ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۵ تقریباً نصف پیش‌بینی ۴۱ میلیارد دلاری آن است. انتظار می‌رود حاشیه سود خالص از ۴.۲ درصد در سال گذشته به ۲ درصد کاهش یابد، در حالی که پیش‌بینی می‌شود سود عملیاتی از ۷۶.۴ میلیارد دلار به ۴۸ میلیارد دلار کاهش یابد. پیش‌بینی می‌شود سود هر مسافر به ۴.۵۰ دلار کاهش یابد، که نصف ۹.۱۰ دلار به دست آمده در سال ۲۰۲۵ است.
مدیر کل یاتا در سخنرانی خود در مجمع عمومی سالانه یاتا در ریودوژانیرو گفت که این صنعت پس از افزایش قیمت سوخت جت، امسال با ۱۰۰ میلیارد دلار هزینه سوخت اضافی مواجه است. او گفت که انتظار می‌رود میانگین قیمت سوخت جت نسبت به سال گذشته ۷۰ درصد افزایش یابد که نشان‌دهنده تأثیر درگیری‌های خاورمیانه، اختلال در زنجیره تأمین و تنش‌های ژئوپلیتیکی گسترده‌تر است.
وی گفت که خطوط هوایی با وجود افزایش نرخها، توانسته‌اند تقاضا را حفظ کنند، اما هشدار داد که سودآوری همچنان بسیار ضعیف است، به ویژه برای شرکت‌های هواپیمایی با ترازنامه ضعیف‌تر و شرکت‌هایی که در منطقه خلیج فارس فعالیت می‌کنند.
یاتا انتظار دارد هزینه‌های صنعت ۱۳ درصد افزایش یابد و به ۱.۱۱۷ تریلیون دلار برسد. پیش‌بینی می‌شود هزینه‌های سوخت به تنهایی از ۲۵۲ میلیارد دلار در سال گذشته، با توجه به میانگین قیمت سوخت جت ۱۵۲ دلار در هر بشکه، نزدیک به ۴۰ درصد افزایش یابد و به ۳۵۰ میلیارد دلار برسد. انتظار می‌رود سوخت ۳۱.۴ درصد از هزینه‌های عملیاتی خطوط هوایی را تشکیل دهد که نسبت به ۲۵.۴ درصد در سال ۲۰۲۵ افزایش یافته است. پیش‌بینی می‌شود هزینه‌های غیرسوختی ۴ درصد افزایش یابد و به ۷۶۷ میلیارد دلار برسد و هزینه‌های نیروی کار به ۲۷۱ میلیارد دلار برسد.
این صنعت همچنین با طیف وسیعی از خطرات عملیاتی روبرو است. محدودیت‌های زنجیره تأمین هواپیما همچنان رشد ناوگان را محدود می‌کند، به طوری که سفارش‌های معوق جهانی در ماه مه ۲۰۲۶ به ۱۸۱۰۰ هواپیما رسید که معادل بیش از نیمی از ناوگان فعال است.
تأخیر در تحویل‌ها، خطوط هوایی را مجبور کرده است که عمر هواپیماهای قدیمی‌تر را افزایش دهند، هزینه‌های نگهداری را افزایش دهند و پیشرفت در بهره‌وری سوخت را محدود کنند. یاتا همچنین رشد اقتصادی جهانی کندتر، افزایش تورم، عدم قطعیت ژئوپلیتیکی و محدودیت‌های زیرساختی را به عنوان چالش‌های اضافی برای این بخش برجسته کرد.
از نظر منطقه‌ای، چشم‌انداز به شدت متفاوت است. انتظار می‌رود خطوط هوایی خاورمیانه در سال ۲۰۲۶ در مجموع ۴.۳ میلیارد دلار ضرر خالص داشته باشند، در حالی که سال گذشته ۷.۲ میلیارد دلار سود داشتند، زیرا اختلالات حریم هوایی، لغو پروازها و ترافیک انتقالی ضعیف‌تر بر عملکرد تأثیر می‌گذارند. پیش‌بینی می‌شود اروپا با درآمد خالص ۹.۶ میلیارد دلار، سودآورترین منطقه باقی بماند و پس از آن آمریکای شمالی با ۹.۴ میلیارد دلار و آسیا و اقیانوسیه با ۶.۶ میلیارد دلار قرار گیرند، اگرچه انتظار می‌رود همه آنها کمتر از پیش‌بینی قبلی درآمد کسب کنند. پیش‌بینی می‌شود آفریقا فقط ۱۰۰ میلیون دلار سود داشته باشد، در حالی که پیش‌بینی می‌شود آمریکای لاتین ۱.۲ میلیارد دلار درآمد داشته باشد.