یاتا : هزینه‌ها در صنعت هواپیمایی از سود فراتر رفته
داده‌های انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی (یاتا) نشان می‌دهد که هزینه‌های پرداخت در سال ۲۰۲۵ با رشدی ۱۰.۴ درصدی به ۲۴.۵ میلیارد دلار رسیده است. این رقم معادل ۵ دلار به ازای هر مسافر است، در حالی که سود خالص پیش‌بینی‌شده برای هر مسافر در سال ۲۰۲۶معادل ۴.۵۰ دلار برآورد شده است.
بر اساس اطلاعات جدید یاتا، در سال ۲۰۲۵ و هم‌زمان با ثبت ۱.۰۵ تریلیون دلار فروش توسط شرکت‌های هواپیمایی در سراسر جهان، هزینه‌های پرداخت آنها به ۲۴.۵ میلیارد دلار افزایش یافته است.
مجموع این هزینه‌ها نسبت به سال ۲۰۲۳ رشدی ۱۰.۴ درصدی داشته است؛ این در حالی است که فروش خدمات سفر در مقایسه با رقم ۹۷۷ میلیارد دلاریِ دو سال قبل، ۷.۷ درصد رشد کرده بود. در این میان، کارمزدهای کارت‌های بانکی بیشترین سهم را در افزایش هزینه‌ها دارند.
میانگین هزینه برای هر تراکنش به ازای هر مسافر ۵ دلار بوده است. یاتا پیش‌بینی می‌کند که شرکت‌های هواپیمایی در سال ۲۰۲۶ به ازای هر مسافر ۴.۵۰ دلار سود خالص کسب کنند؛ بدین معنا که هزینه‌های پردازش پرداخت، اکنون از حاشیه سود مورد انتظار صنعت به ازای هر مسافر بیشتر شده است.
از مجموع ۲۴.۵ میلیارد دلار هزینه ۲۰.۷ میلیارد دلار (۸۴.۵ درصد) مربوط به کارمزدهای پرداخت است که هزینه مستقیم تکمیل هر تراکنش محسوب می‌شود. ۲.۹ میلیارد دلار دیگر (۱۱.۸ درصد) ناشی از هزینه‌های عملیاتی شرکت‌های هواپیمایی، شامل سیستم‌های پرداخت، تأخیر در جریان نقدینگی، نیروی انسانی و رعایت مقررات است. همچنین ۰.۹ میلیارد دلار (۳.۷ درصد) نیز به موارد کلاهبرداری و فروش‌هایی اختصاص دارد که وجه آنها هرگز دریافت نشده است.
کارت‌های بانکی با میانگین کارمزد ۲.۵۳ درصد، بالاترین هزینه را در هر تراکنش به خود اختصاص داده‌اند؛ این در حالی است که میانگین کلی هزینه‌های پرداخت ۱.۹۷ درصد برآورد می‌شود. کم‌هزینه‌ترین روش‌های پرداخت نیز دارای کارمزدی معادل ۰.۰۱ درصد بوده‌اند.
سندرین لو بورن، مدیر ارشد مالی یاتا اظهار داشت: صنعت هواپیمایی بازاری به‌شدت رقابتی و سرمایه‌بر است که به داشتن حاشیه سود پایین شهرت دارد. در چنین فضایی، باید تمام اقلام هزینه‌ای به دقت بررسی شوند. اینکه هزینه‌های تراکنش‌های پرداخت سریع‌تر از درآمدهای این صنعت در حال افزایش است، وضعیتی ناپایدار محسوب می‌شود و با وجود پیشرفت‌های چشمگیر فناوری، بر ضرورت حیاتیِ افزایش بهره‌وری در مدیریت هزینه‌ها تأکید دارد.
تحقیقات یاتا همچنین به از دست رفتن درآمدهای جانبی (خدمات تکمیلی) اشاره دارد که با نحوه پذیرش پرداخت‌ها مرتبط است. حدود یک پنجم تلاش‌های خریدهای جانبی به دلیل رد شدن پرداخت اولیه و عدم ارائه روش جایگزین، با شکست مواجه می‌شوند.
تحقیقات یاتا نشان می‌دهد که علاوه بر بهره‌وری هزینه، ارائه روش‌های پرداخت جایگزین به مسافران می‌تواند تأثیر درآمدزایی نیز داشته باشد. حدود یک پنجم تلاش‌های خریدهای جانبی به دلیل رد شدن پرداخت اولیه و عدم ارائه روش دیگر، تکمیل نمی‌شوند. فعال کردن گزینه‌های پرداخت بیشتر، پتانسیل کمک به شرکت‌های هواپیمایی برای جبران بخشی از این درآمد از دست رفته را دارد.
برای کاهش هزینه‌های پرداخت خطوط هوایی، یاتا در حال ترویج روش‌های پرداخت کم‌هزینه‌تر است.
نظرسنجی جهانی مسافران در سال ۲۰۲۵ نشان داد که ۲۹ درصد از مسافران کیف پول دیجیتال و ۸ درصد یک راه‌حل پرداخت فوری محلی را ترجیح می‌دهند.
یاتا پی، که به مسافران امکان می‌دهد با استفاده از راه‌حل‌های پرداخت فوری محلی، سفر بخرند، در ۳۴ کشور و در ۳۸ طرح پرداخت راه‌اندازی شده است.
درگاه مالی یاتا (IFG) به شرکت‌های هواپیمایی و تأمین‌کنندگان خدمات مسافرتی اجازه می‌دهد تا پرداخت‌ها را در کانال‌های فروش متعدد در بیش از ۱۷۰ کشور و با استفاده بیش از ۳۰۰ روش پرداخت، مدیریت و بهینه‌سازی کنند.
این انجمن همچنین هزینه کارت‌های آژانس را هدف قرار داده است.
راهکار شفافیت در پرداخت‌ها به شرکت‌های هواپیمایی اجازه می‌دهد تا سیاست پرداخت خود را در چارچوب طرح صورتحساب و تسویه حساب (BSP) یاتا تنظیم کنند و به آنها این امکان را می‌دهد که تصمیم بگیرند که آیا کارت آژانس را به جای کارت مشتری یا جایگزین‌های کم‌هزینه‌تر BSP مانند IATA EASY PAY بپذیرند.
در سفرهای شرکتی، یاتا با شرکت‌های هواپیمایی و مشتریان شرکتی همکاری می‌کند تا یک رویکرد پرداخت جدید مرتبط با حرکت صنعت به سمت پیشنهادات و سفارشات ایجاد کند.
این مدل برای بهبود کارایی پرداخت، ساده‌سازی تطبیق و ارائه داده‌های غنی‌تر در نظر گرفته شده است.
یاتا همچنین چارچوب پرداخت هواپیمایی – بنیاد مدیریت را راه‌اندازی کرده است که برای کمک به شرکت‌های هواپیمایی در تراز کردن اولویت‌های تجاری، مالی و عملیاتی هنگام ارزیابی گزینه‌های پرداخت و مدیریت هزینه‌های پرداخت هواپیمایی طراحی شده است.
